.::{框取悸動}::.: 2008-11

影片中介紹四個適合騎腳踏車的城市：阿姆斯特丹(荷蘭首都)、Houten(荷蘭的一個城市)、哥本哈根（丹麥首都）、波哥大(哥倫比亞首都)

http://tw.youtube.com/watch?v=5rwwxrWHBB8 （YouTube普通解析度）

http://media.libsyn.com/media/carltonreid/CyclingCities.m4v (高解析度，使用itunes/iPod播放)

阿姆斯特丹是以人為本的城市，簡單的說，在各方面就是以人為優先，而非以汽車為優先。在70年代，荷蘭政府為了解決市區的交通阻塞問題，因而提倡以腳踏車代步，如今荷蘭已成為全世界腳踏車使用密度最高的國家，全國腳踏車道總長度超過17,000公里。不論身分、老少、工作、職位，在荷蘭生活，腳踏車已成為不可或缺的交通工具。

在台北大部分的家長視騎腳踏車為危險的活動，學校也不鼓勵同學騎腳踏車上學。然而，在荷蘭，年紀很小的孩子就必須接受騎腳踏車的訓練，在三個禮拜的課程中學會如何因應交通狀況，如何保持距離，如何辨認交通號誌，以及學習使用手勢安全轉彎。

從影片中，幾乎沒有人騎腳踏車是戴安全帽的，但這不代表在阿姆斯特丹騎腳踏車就不安全，研究顯示，荷蘭的腳踏車事故率是全球最低，因為不論何時，腳踏車騎士都受到良好的腳踏車基礎建設所保護，包括設計完善的車道、停車場、專門供腳踏車騎士辨認的交通號誌如紅綠燈及路標等，都再再顯示荷蘭政府的用心及專業。

提昇腳踏車使用率不僅僅只有車道的建造而已，配套措施也很重要。再過去二、三十年內，建造只有行人及腳踏車能通行的橋樑，降低道路汽車速限，提高停車費用及稅率，都大大降低了汽車使用率。在Houten城，腳踏車使用率更高達44％，市區及住宅區是對汽車通行是很麻煩的，因為只有腳踏車能直接抵達，汽車必須繞行。

哥本哈根在過去四年內，將公共空間再改造，一步一步的，先禁止歷史城區主要道路的汽車通行，再加強腳踏車道的基礎建設。哥本哈根冬天是很冷的，但騎腳踏車通勤的比例還是很高，三個人當中就有一人以腳踏車通勤，騎腳踏車都是最方便、最省錢、最快速的通勤方式。

1998年哥倫比亞政府對波哥大全市的公共空間做了大改造，建造舉世無雙長達303公里的大規模腳踏車道網絡，並對汽車做出限制，例如週一到週五交通尖峰時間有40％的汽車禁止上路，每年更有兩天的無車日。據估計，每天的腳踏車流量更高達30萬到40萬趟，是以往的五倍之多。

與以上城市相較之下，台北的腳踏車道路網無整體規劃，除了路面不平，障礙物多，無專用號誌，更沒有串連在一起，導致使用效率不高。每次只要騎在市政府旁的腳踏車道上就一肚子氣，因為行人都走在車道上，騎腳踏車成了騎烏龜，若騎在快車道上反而更快。之前仁愛路每個路口的人行道重劃，多了個腳踏車通行道，雖然讓腳踏車騎士感覺有一點路權了，可是腦殘的政府竟然把車道的終點畫到沒有出口的人行道邊磚上，若真的照它的車道走，不犁田才怪！

腳踏車道的建制，應該是要讓人更快速、更方便抵達目的地，但是政府在沒有整體規劃的走一步算一步下建造的車道，不知道什麼時候，才能有規劃完善的車道可以用，雖然市府號稱全市有多長多長的腳踏車道，但是基本上那些都只是休閒用，且大多在河邊，對通勤一點幫助都沒有。

利用Google Earth可以輕易的找尋到日本各大城腳踏車道及路口標線設計